Освоение земли: Свободный земледелец гор — Глава 209

Глава 209. Личи Воинственного Вана Май девятого года нашей эры. [На юге произошло землетрясение: обрушился берег озера Поянху, вода разлилась на сто ли.] Бэйцзи У чувствовал, что подобные доклады приходят каждый год, и давно уже перестал на них реагировать. Он и не был человеком с добрым сердцем, а за последние годы постоянно читал отчёты о землетрясениях, засухах, наводнениях и эпидемиях. Люди, погибавшие год за годом, давно превратились в простые цифры в его глазах. Он надавил на грифель карандаша и небрежно нацарапал резолюцию: [Организуйте спасательные работы самостоятельно. Не смейте задерживать строительство железной дороги.] Бэйцзи У отшвырнул этот доклад в сторону и перешёл к следующему. [Стихийное бедствие — землетрясение. Обрушился берег озера Поянху, вода разлилась на сто ли. В округе Цзюцзян серьёзные наводнения, погибло от трети до половины населения. Просим Его Величество оказать помощь!] Бэйцзи У раздражённо начертал: «Всего лишь одно село затопило — двести человек. Сколько из них умрёт? Если даже с такой ерундой не справляетесь, тогда вообще не беритесь!» — Убогие твари! — Бэйцзи У швырнул ещё один доклад, чувствуя сильное раздражение. — Собаки поганые! Целыми днями только и знают, что морочить мне голову! Пошлите кого-нибудь — пусть его прикончит! — Слушаюсь… — тихо ответил стоявший рядом евнух. Настроение Бэйцзи У немного улучшилось. Он нахмурился и продолжил просматривать ежемесячные доклады. * * * Шаньнун, Ван Цин: Пятый паровоз-тягач успешно сошёл с конвейера. При испытаниях в течение одного часа, без прицепленных вагонов, он развил скорость до 165 километров в час, однако сошёл с рельсов и вылетел в сторону. Во всех экспериментах машина сходила с пути в течение получаса. При буксировке двенадцати вагонов скорость снижалась до 50 километров в час, но локомотив устойчиво работал 24 часа подряд, совершив рейс по маршруту Течжоу — Шаньхайгуань — устье Учжоу — Тунчжоу — Баодин — устье Учжоу. Весь путь в тысячу километров был пройден за сутки, что превзошло предыдущие модели как по стабильности, так и по скорости. После многочисленных испытаний мы определили, что оптимальная постоянная скорость — то есть наиболее экономичная и устойчивая для гражданского использования — составляет 20 километров в час. При перевозке военных грузов или сопровождении важных лиц скорость может быть увеличена до 50 километров в час. В ходе этих работ в систему поощрения попали пять специалистов. Конструктор пятого паровоза Чэ Хэн участвовал в проектировании первых четырёх машин и уже на раннем этапе определил основные принципы конструкции, исходя из опыта предыдущих моделей и требований Его Величества. Простое размещение самых тяжёлых компонентов — котла и цилиндров — прямо над ведущей осью не решило проблему пробуксовки и недостаточной тяги. Чтобы избежать ситуаций, когда локомотив не может сдвинуть тяжёлый состав или, наоборот, теряет сцепление с рельсами из-за слишком высокой скорости, были внесены значительные улучшения в конструкцию. Во-первых, применено многоблочное ведущее колёсное устройство: нагрузка и тяговое усилие распределяются между несколькими осями, что увеличивает общий вес сцепления. Во-вторых, введена система тяговых штанг, соединяющих все колёса. Это обеспечивает принудительную синхронизацию вращения всех колёс, предотвращая потерю тяги из-за пробуксовки отдельной колёсной пары. Если сцепление одной пары ухудшается, тяговая штанга передаёт усилие от других пар, помогая восстановить сцепление. Эта новая конструкция полностью отошла от традиционной концепции повозки, превратив паровоз в по-настоящему современное транспортное средство. Проект Чэ Хэна оказался чрезвычайно успешным. В ходе испытаний мы прислушались к мнению машиниста Ван Бао и внедрили систематическое обучение для водителей паровозов. По словам Ван Бао, непосредственно перед сходом с рельсов из-за пробуксовки резко возрастает частота вращения двигателя, сопровождаясь характерным звуком, а корпус машины ощущается будто бы «лёгким», теряя сцепление с путём. Снижение скорости вручную и уменьшение подачи пара позволяют эффективно предотвращать сход с рельсов на опасных участках. Все такие участки отмечаются на картах и включаются в учебные программы для машинистов. Также рассматривается возможность модификации самих железнодорожных путей. Конструктор группы паровых машин Ли Ли считает, что скорость можно ещё увеличить. По его мнению, уже в следующем поколении локомотивов удастся достичь требуемой скорости перевозки грузов — 70 километров в час. * * * Настроение Бэйцзи У значительно улучшилось: до «фруктовой свободы» оставалось всего лишь проложить несколько десятков километров железной дороги на юг. Прошло уже более трёх лет с тех пор, как юг капитулировал. Железная дорога от Лояна до Аньчжоу быстро строилась. Аньчжоу находился на юге провинции Гуанси и использовался для контроля над двумя островами на юго-востоке и юго-западе, чтобы предотвратить возможные мятежи. Система телеграфа также находилась в стадии настройки. Все, кто занимался этим, работали в специально отведённых зонах, полностью изолированных от внешнего мира. Бэйцзи У не собирался делиться прогрессом с окружающими. Многие вещи не попадали в газеты. Таланты тоже не обучались массово: большинство технологий передавались только своим людям. Хотя такой подход неизбежно приведёт к тому, что другие страны его обгонят, пока существует технологический разрыв, внешний мир, всё ещё находящийся в эпохе Средневековья, даже получив современный смартфон, не сможет его воспроизвести. Сам Бэйцзи У тоже не мог создать смартфон — он просто не знал, как это делается. Умение пользоваться телефоном не означает умение его производить. В настоящее время технологии выплавки стали и железа, производства пороха и других материалов находились под строгим грифом секретности. Огнестрельное оружие не засекречивалось — его производство было слишком простым и не требовало особых знаний. А вот технологии в области электричества были абсолютно секретными. Бэйцзи У задумался, не создать ли отдельный остров, посвящённый исключительно военным и высокотехнологичным разработкам, и полностью закрыть его от шпионов. В таком месте коммерция не должна быть слишком развитой — иначе там будет полно информаторов и распространителей слухов. Но пока торопиться не стоило. Бэйцзи У в хорошем настроении написал ответ: [Немедленно запустить серийное производство пятого паровоза. Все необходимые детали (более десяти тысяч на единицу) будут изготавливаться на военном заводе в Течжоу. В провинции Шаньнун и в Течжоу инженерные бригады должны построить первый и второй промышленные парки. При приёме на работу в первую очередь учитывать родственников ключевых сотрудников. Женщин не брать. Людей с психическими расстройствами — не брать. Инвалидов — не брать.] Сосредоточение военного производства в одном месте требовало особой осторожности: если допустить женщин на заводы, то из-за хаотичных отношений между полами рабочие могут потерять голову — и большую, и малую. А ведь в руках у них будут опаснейшие устройства. Собственная смерть — ещё полбеды, но если они уничтожат завод и погубят остальных? Ни душевнобольные, ни женщины не допускались на военные заводы. Что до инвалидов — тут всё очевидно: в местах, где важна максимальная эффективность, зачем нанимать людей с ограниченными возможностями? Он специально это подчеркнул, потому что в Учжоу действительно было много инвалидов. В промышленно развитых регионах всегда много инвалидов — это неизбежная плата за прогресс. Пусть каждый сам заботится о своих инвалидах. Бэйцзи У заботился только о своих людях. Если кто-то из своих получал увечье на заводе, его отправляли домой на покой, а его сыну разрешали занять его должность и получать зарплату. Если ребёнок был ещё слишком мал, жена могла временно заменить мужа. Если же на предприятии женщин не допускали, ей находили место на текстильной фабрике или в производственном отряде на кухне. Пока что никаких социальных пособий и льгот не предусматривалось. С точки зрения современных стандартов это выглядело бы как жестокость, но в нынешнюю эпоху подобные меры считались проявлением великой милости и доброты. Ведь работа — вещь дефицитная. Если рабочий совершал ошибку и мешал производству, его не увольняли, не лишали жилья и не штрафовали — а позволяли семье заменить его и продолжать получать доход. Такой правитель уже был далеко за рамками обычной доброты. Что до инвалидов и душевнобольных, не входящих в систему общинных семей, — Бэйцзи У не собирался заботиться об их судьбе. Чтобы ускорить завершение южной железной дороги и открытие «фруктового маршрута», Бэйцзи У воспользовался своей властью и аккуратно начертал приказ: [В течение последнего месяца железная дорога Ло Ань должна быть введена в эксплуатацию! В случае срыва ответственность несёт начальник соответствующего участка!] У Бэйцзи У оставался ровно один месяц. После июня личи этого года уже не будут свежими. (Глава окончена)